Come scegliere il motore fuoribordo per il tender1

Il motore fuoribordo per il tender, su una barca che sia un monoscafo o un catamarano, è un accessorio indispensabile e non solo per il comfort. Il tender, su una barca, è anche una questione di sicurezza. Di motori fuoribordo ce ne sono moltissimi, a benzina ed elettrici, a due o a quattro tempi, e capire quale scegliere non è semplice. In questo articolo riportiamo alcune riflessioni e informazioni che possono aiutare nella scelta. Iniziamo dalla differenza principale: motore termico o motore elettrico. I motori elettrici cominciano a farsi strada sul mercato, ma le motivazioni ecologiche per sceglierli devono essere forti, perché presentano ancora molte limitazioni Il motore elettrico Il tender non serve solo per andare a terra a fare la spesa quando si è in rada. Con il tender si porta una cima a terra, si aiuta la barca in fase di ormeggio se c’è molto vento, la si spinge in porto se il motore non funziona e non c’è vento, si va a dare una mano al vicino di barca e, infine, si fugge dalla barca quando questa è andata a fuoco o sta affondando. Insomma, il tender ha mille funzioni e deve funzionare sempre. Un tender che ha troppi limiti serve a poco ed è per questo motivo che il motore elettrico suscita qualche perplessità. Un motore elettrico ha un’autonomia molto bassa, mediamente tra le due e le tre ore di utilizzo, e tempi di ricarica lunghi perché, a bordo, le potenze disponibili sono limitate. Inoltre assorbe molta energia, andando a pesare sulle batterie di servizio e, in alcuni casi, costringendo ad accendere il motore principale per far funzionare l’alternatore. Le possibilità che il motore del tender sia fuori uso proprio nel momento in cui serve in urgenza sono quindi troppo elevate per considerarlo completamente affidabile come unica soluzione. Un grande vantaggio, però, il motore elettrico ce l’ha: è spesso l’unico modo per poter sbarcare nelle rade di un parco nazionale, dove l’uso dei motori termici è vietato. Il motore termico Se si decide di scartare il motore elettrico, non rimane che il motore termico. Questi si dividono in due tempi e quattro tempi. Motore due tempi Il due tempi ha il grande vantaggio di essere molto più leggero del quattro tempi. Il peso, infatti, è una delle caratteristiche principali da valutare in un motore fuoribordo da tender. Il peso contenuto, però, è praticamente l’unico vantaggio di questo tipo di motore: per il resto è rumoroso, consuma molto e inquina altrettanto. Motore quattro tempi Oggi è il tipo di motore più usato e, al momento, rappresenta il compromesso migliore. È potente, silenzioso, inquina meno del due tempi, è robusto e richiede una manutenzione limitata. Il raffreddamento ad aria sui motori più piccoli ha diversi vantaggi, primo fra tutti il peso. Questo Honda da 2,3 hp raffreddato ad aria pesa 13 kg, che non è poco in assoluto, ma lo rende uno dei motori più leggeri che si trovano in commercio Raffreddamento Se cerchiamo un motorino di bassa potenza, tra i 2,3 e i 2,5 hp, dobbiamo sapere che ne esistono raffreddati ad acqua e raffreddati ad aria. Raffreddamento ad acqua È il sistema classico. Una pompa aspira acqua di mare che circola attorno al cilindro e dissipa il calore. Il motorino è leggermente più pesante perché ha la pompa dell’acqua ed è più delicato sui bassi fondali. Lo scarico e il carico dell’acqua sono sotto la superficie del mare e, se sul fondale si solleva fango o sabbia fine, questa può finire nel circuito e intasare il filtro. Di contro, il motore è meno rumoroso e si raffredda anche quando è fermo al minimo. Raffreddamento ad aria Una ventola spinge aria contro il cilindro, dotato di alette per la dissipazione del calore, come avviene nei motori motociclistici. Il vantaggio è che lo scarico è sopra la superficie del mare e non ci sono problemi nei bassi fondali. Inoltre, non avendo pompa né circuiti d’acqua, è più leggero. Di contro è più rumoroso e, quando è fermo, si raffredda con maggiore difficoltà. Non avendo acqua salata al suo interno, non richiede frequenti risciacqui. La potenza del motore L’altra domanda fondamentale è: di che potenza ho bisogno? La risposta varia molto in funzione del tipo di barca e delle sue attrezzature. Se si possiede un catamarano, il problema del peso è minore: il tender viene quasi sempre alato elettricamente. Nei catamarani più piccoli si utilizza un winch elettrico per richiamare il davit sul quale è agganciato il tender, in quelli più grandi il tender lift. Il catamarano ha sempre un sistema di alaggio a poppa. Nella maggior parte dei casi si trova il davit, come si vede su questo Lagoon 42, oppure il tender lift, che è la grande pedana che scende elettricamente sotto il livello dell’acqua e riceve il tender riportandolo in alto Nel monoscafo, invece, le cose cambiano: nella maggior parte dei casi il motore va alato a mano, quindi il peso diventa determinante. il peso, che deve essere proporzionato alla propria capacità di sollevamento la grandezza del tender: un motore poco potente non lo farà entrare in planata e consumerà di più per andare più piano la presenza di un garage e le sue dimensioni la carena del tender, che incide molto sulle prestazioni le dimensioni del tender: un piccolo tender rigido può muoversi bene anche con 2–4 hp, mentre uno a chiglia morbida può funzionare con un 2 hp Il tipo di carena è una componente da tenere presente quando si sceglie il motore fuoribordo Tipo di carena Carena morbida La carena può essere completamente morbida o dotata di chiglia gonfiabile. Le versioni con chiglia gonfiabile navigano meglio e riescono a entrare in planata anche con più di due persone a bordo. Quelle completamente morbide sono più lente, ma più leggere e occupano meno spazio una volta sgonfiate. Offrono maggiore galleggiamento ma soffrono di più le onde, anche piccole. Carena in vetroresina È ancora molto diffusa. Plana facilmente, ma pesa di più e occupa più volume. Su un monoscafo, un tender di 3 metri può essere difficile da gestire senza un verricello elettrico. Carena in alluminio Si sta diffondendo rapidamente grazie alla sua leggerezza. A parità di prestazioni richiede meno potenza rispetto alla vetroresina, ma può presentare una maggiore delicatezza delle saldature. Tabella di abbinamento tra lunghezza del tender e potenza del motore fuoribordo La tabella è da considerarsi del tutto indicativa. Per scegliere la potenza del motore fuoribordo è necessario tenere presenti tutte le considerazioni sviluppate nel corso di questo articolo Lunghezza del gambo Il gambo deve essere adeguato all’altezza dello specchio di poppa del tender: un gambo troppo corto può causare ventilazione dell’elica e problemi di raffreddamento, mentre uno troppo lungo peggiora l’assetto. Avviamento e comandi Nei motori di piccola potenza l’avviamento può essere manuale, mentre salendo di potenza diventa elettrico, con un aumento di peso e costo ma maggiore praticità. Anche i comandi possono essere a barra o remoti: sui tender più grandi questa scelta incide direttamente sul comfort di guida. Il serbatoio Tra i 6 e i 10 hp si passa dal serbatoio integrato a quello esterno, che aumenta l’autonomia ma rappresenta un ingombro in più. Nella maggior parte dei monoscafi il tender, quando viene riposto durante la crociera, è privato del motore fuoribordo Peso complessivo Quando si valuta un motore non bisogna considerare solo il peso del blocco motore, ma anche quello del carburante o delle batterie. Quanto costa un motore fuoribordo I costi dei motori sono molto variabili. I prezzi riportati fanno riferimento ai listini 2025–2026, rilevati il 22 dicembre 2025. Tabella dei prezzi - abbiamo messo insieme, e quindi comparato, i prezzi di alcuni motori fuoribordo a potenza crescente con quelli di motori elettrici di potenze corrispondenti. Come si può notare, i prezzi dei motori elettrici sono generalmente più alti rispetto a quelli dei motori termici Conclusione La scelta del motore fuoribordo per il tender dipende da una combinazione di fattori tecnici: tipo di barca, sistema di alaggio, peso gestibile a bordo, caratteristiche della carena e modalità di utilizzo. Il quattro tempi rappresenta oggi la soluzione più equilibrata, mentre i due tempi mantengono interesse quasi esclusivamente per il peso contenuto. Anche elementi come raffreddamento, lunghezza del gambo, avviamento e gestione del serbatoio incidono sull’efficacia complessiva del sistema tender. La relazione tra potenza del motore e tipo di carena rimane determinante per ottenere prestazioni corrette senza sovradimensionamenti inutili.

Come scegliere il motore fuoribordo per il tender

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Motore fuoribordo per il tender: elettrico o termico, potenza, carena, peso e costi. Guida tecnica per scegliere senza errori.

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