Henri-Lloyd e Spinlock presentano i nuovi giubbotti autogonfiabili Deckvest Lite, Lite+ e Cento. Sicurezza per adulti e ragazzi, prezzi da 119 sterline (€141)
Roam Hub Gen 2 permette di monitorare batterie, sentina e sicurezza della barca a distanza tramite Wi-Fi, Starlink e rete cellulare. Ecco come funziona.
Perché una barca vecchia sbanda di più ed è meno veloce? Scopri come le vele invecchiano, perdono la loro forma e modificano le prestazioni della barca.
Quanto vento è troppo per uscire in barca a vela? Dai 15 ai 25 nodi, come cambiano le condizioni secondo esperienza, equipaggio, barca e stato del mare.
Come affrontare il mare corto con una barca a vela: scegliere la rotta, regolare le vele e gestire la velocità per ridurre gli urti e navigare in sicurezza.
Code Zero, gennaker, spinnaker e Parasailor: differenze, andature e facilità di utilizzo. Quale vela conviene davvero avere a bordo in crociera.
Una barca pesante è davvero più comoda con mare formato? Il dislocamento conta, ma carena, lunghezza, distribuzione dei pesi e onda possono cambiare tutto.
Oceanis 47 e Dufour 48 dimostrano perché associare automaticamente poppa larga e doppio timone è sbagliato: la vera differenza la fa la forma della carena.
Perché le barche a vela moderne hanno il baglio massimo arretrato e poppe sempre più larghe: vantaggi, prestazioni, stabilità e compromessi.
Stringere il vento non significa sempre andare più veloci. Ecco quando conviene poggiare qualche grado per aumentare velocità, ridurre lo scarroccio e migliorare la VMG.
Con onda contro stringere il vento non sempre conviene. Poggiando pochi gradi la barca può accelerare, superare meglio le onde e migliorare la VMG.
Da Zero di Vitters a Simena, Raijin e Cygnus Montanus: scopriamo i nuovi superyacht a vela del 2026 e quali saranno visibili ai prossimi saloni.
Perché alcune barche a vela battono sull’onda? Forma della carena, V, spigolo, ginocchio, peso e beccheggio spiegano le differenze nello slamming.
