Chiglia, timone, elica e trasmissione cambiano il comportamento di una barca in porto. Ecco perché alcuni modelli sono più facili da manovrare.
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Ci sono barche che entrando in porto sembrano fare esattamente quello che vuole il timoniere e altre che, appena si inserisce la retromarcia, sembrano avere una propria idea su dove andare. Non è soltanto una questione di esperienza. La facilità con cui una barca a vela manovra negli spazi stretti dipende molto dalle caratteristiche dello scafo, dalla chiglia, dal timone e dalla posizione dell’elica. Conoscere questi elementi significa capire in anticipo come reagirà la barca e rende l’ormeggio molto meno stressante.
re la barca è un compromesso e una chiglia lunga, se da una parte mi dà una grande stabilità di rotta, dall’altra ingessa la barca e la rende difficilmente manovrabile. Partendo da questa informazione possiamo subito capire che una barca che manovra bene in retromarcia è una barca che ha un’elica lontana dal timone e una pinna di deriva stretta. Abbiamo appena dipinto uno scafo moderno con trasmissione in S-Drive. L’S-Drive è montato verso il centro della barca, molto distante dal timone. Questo fa sì che l’acqua risucchiata dall’elica in retromarcia scorra sulla pala in modo pulito senza turbolenze; queste si trovano vicino all’elica. Lo scorrimento pulito e lineare delle molecole d’acqua sul timone ne salvaguarda l’efficienza. In secondo luogo l’effetto evolutivo dell’elica, essendo questa più vicina all’asse di rotazione della barca, quindi con una leva minore, è molto meno forte. In ultimo un altro elemento che incide molto nella manovra di ormeggio in porto in fase di retromarcia è il timone. Più la barca è lenta più la pala deve essere grande per poter essere efficace. Più la barca è veloce più questa può essere piccola. Questo è il perché le barche a motore velo
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