Il silenzio in manovra, meno vibrazioni a bordo e la possibilità di alimentare i servizi senza dover avviare un generatore sono alcune delle esigenze che stanno spingendo la nautica da diporto verso soluzioni ibride. In questo scenario si inserisce il sistema YF12e sviluppato da Yanmar, pensato per integrare propulsione diesel ed elettrica su imbarcazioni da crociera e barche a vela che trascorrono lunghi periodi a velocità contenute o all’ancora.
Negli ultimi anni la propulsione ibrida ha iniziato a ritagliarsi uno spazio sempre più concreto nel settore, spinta dalla necessità di ridurre consumi ed emissioni senza rinunciare all’autonomia dei sistemi tradizionali. Il YF12e nasce proprio con questo obiettivo, offrendo un sistema integrato capace di gestire diverse modalità operative e di adattarsi alle esigenze della navigazione contemporanea.
Architettura e caratteristiche tecniche del sistema
Il progetto si basa sull’integrazione in un unico pacchetto di motore diesel, motore elettrico, batterie agli ioni di litio e sistema di gestione dell’energia. Questa configurazione consente di navigare con il solo motore elettrico, in modalità combinata oppure utilizzando il motore termico come generatore per ricaricare le batterie durante la marcia.
Dal punto di vista tecnico il sistema utilizza motori della serie 4JH nelle versioni da circa 80 o 110 cavalli, abbinati a un motore elettrico con potenza nell’ordine dei 12 kW e a un pacco batterie che nella configurazione standard raggiunge circa 23 kWh, con possibilità di raddoppiare la capacità. Questa architettura risponde alle esigenze delle imbarcazioni dedicate alla crociera lenta, che richiedono lunghi periodi di funzionamento dei servizi di bordo e spostamenti a bassa velocità.
Uno degli aspetti centrali del progetto è la capacità di svolgere contemporaneamente funzioni di propulsione e produzione di energia. L’elettronica di controllo gestisce il flusso tra motore, batterie e utenze, consentendo di alimentare apparecchi come frigoriferi o climatizzatori anche per periodi prolungati senza ricorrere a un generatore dedicato.
Esperienza a bordo e integrazione sugli scafi
Dal punto di vista dell’esperienza a bordo, la modalità elettrica consente manovre più precise e una riduzione significativa della rumorosità percepita, elemento particolarmente apprezzato nelle aree portuali e durante la permanenza all’ancora. Il passaggio tra le diverse modalità avviene tramite un sistema di controllo centralizzato con display touch che permette di monitorare lo stato dell’impianto e gestire le funzioni operative.
Il YF12e è stato inoltre progettato per essere installato sugli stessi supporti dei motori diesel della serie 4JH, evitando modifiche strutturali allo scafo e facilitando l’adozione da parte dei cantieri su imbarcazioni già progettate per propulsioni tradizionali.
Un passaggio verso l’elettrificazione della nautica
Sul piano ambientale la logica di funzionamento mira a ridurre consumi ed emissioni sfruttando la navigazione elettrica nelle fasi a basso carico e utilizzando il motore termico nelle condizioni di maggiore efficienza. Il sistema è compatibile anche con carburanti alternativi come l’HVO, contribuendo a ridurre l’impatto ambientale complessivo.
Il YF12e rappresenta una soluzione intermedia tra la propulsione completamente elettrica, ancora limitata in termini di autonomia, e quella tradizionale. La diffusione di sistemi di questo tipo riflette una trasformazione più ampia del settore nautico, dove l’integrazione tra diverse fonti energetiche diventa uno degli strumenti principali per migliorare comfort a bordo ed efficienza operativa senza modificare radicalmente le abitudini di navigazione.
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