Manovrare un catamarano in porto è davvero complicato? Visibilità, tipi di plancia, uso dei motori e differenze con il monoscafo spiegate in modo chiaro.
È difficile manovrare un catamarano in porto? È una domanda che si pone chiunque decida di comprare o noleggiare un catamarano da condurre in prima persona. Quando si parla di catamarani da crociera, la risposta è semplice: dipende. Dipende dalla plancia e da come è armata la barca. Per capire se manovrare un catamarano in porto è davvero complicato, conviene partire dalla visibilità in manovra.
Visibilità in manovra: perché è fondamentale
Durante un ormeggio, la capacità di valutare correttamente le distanze dalla banchina e dagli ostacoli è determinante. Nei catamarani, la visibilità cambia molto in base al tipo di plancia di comando e influisce direttamente sulla facilità di manovra.
Plancia a mezzanino
La plancia a mezzanino è posizionata a metà altezza tra la tuga e il piano di calpestio del pozzetto. È la soluzione adottata dalla maggior parte dei catamarani da crociera, come Lagoon, Fountaine Pajot, Bali e Aventura, fino ai 42–43 piedi.
Questa configurazione consente di raggiungere rapidamente la poppa per lanciare una cima o aiutare un membro dell’equipaggio nelle fasi di ormeggio. Inoltre offre una buona percezione della distanza tra la barca e la banchina, rendendo le manovre più intuitive anche per chi ha poca esperienza.
Timonerie sportive
Dal punto di vista della visibilità in manovra, le timonerie sportive sono in assoluto le più efficaci. Si trovano sugli Excess, sui Nautitech e su molti catamarani d’altura.
Sono due timonerie posizionate a poppa, una per ciascuno scafo, e garantiscono un controllo visivo eccellente durante tutte le fasi di ormeggio. La possibilità di osservare direttamente la poppa e la distanza dalla banchina semplifica notevolmente le manovre in porto.
Plancia in fly
La plancia in fly è probabilmente la più comoda in navigazione: offre una visione perfetta delle vele e un’ottima visuale verso prua. In fase di ormeggio, però, risulta la più complessa.
Dal fly non è possibile vedere direttamente la poppa. Le soluzioni sono affidarsi a un membro dell’equipaggio che comunichi a voce le distanze oppure installare due telecamere sulla tuga a poppa per controllare l’ormeggio.
Risolto il problema della visibilità, manovrare un catamarano risulta spesso più semplice che manovrare un monoscafo con vento leggero. Grazie ai due motori, il catamarano può ruotare su se stesso e, con un po’ di pratica, anche traslare lateralmente.
Questa caratteristica permette di correggere errori di allineamento anche importanti, rendendo le manovre più tolleranti rispetto a quelle di una barca a vela monoscafo.
Manovre con vento sostenuto
Con vento sostenuto la situazione si complica. La superficie esposta di un catamarano è maggiore rispetto a quella di un monoscafo e le derive, avendo poco pescaggio, contrastano meno efficacemente lo scarroccio.
In queste condizioni è fondamentale anticipare le manovre e gestire con attenzione la spinta dei motori.
La tecnica corretta: solo motori, niente timone
Manovrare un catamarano in porto è soprattutto una questione di abitudine, e l’abitudine arriva rapidamente. Una volta iniziata la manovra, il timone non va più toccato: il controllo della barca avviene esclusivamente tramite i due motori.
Il catamarano si comporta come un mezzo cingolato: un motore avanti e uno indietro e la barca ruota su se stessa. È possibile correggere l’allineamento anche con la retromarcia già inserita, rendendo l’ormeggio più semplice e preciso.
A questo link è possibile vedere una lezione di IO Navigo iCat, uno dei video tutorial in cui viene mostrata una manovra di ormeggio di poppa con un grande catamarano. Con un catamarano più piccolo, naturalmente, la manovra risulta ancora più semplice:
Guarda il video tutorial sulla manovra di ormeggio con un catamarano
© Riproduzione riservata
