5 trucchi da usare in barca che facilitano la vita di chi naviga

In nautica, come d’altronde nella vita, ci sono pochissime verità assolute e i 5 trucchi che vi presenteremo in questo articolo non ne fanno parte. Quando la troupe di SVN va in barca per girare i nostri video affronta situazioni molto diverse che a volte rischiano di far sprecare molto tempo. Per questo abbiamo messo a punto semplici accorgimenti che ci permettono di lavorare meglio e che migliorano la vita a bordo. Non abbiamo la pretesa di insegnare il modo migliore per portare a termine una determinata manovra, ma spieghiamo solo ciò che consociamo e di cui facciamo un uso quotidiano. Quindi se qualcuno ha un sistema più efficiente e più facile da proporre si accomodi, è il benvenuto. Mettere la prua all’onda Spesso, quando c’è risacca, l’onda arriva da una parte e il vento da un'altra. In queste condizioni la barca rolla molto ed è difficile rimanere in piedi, cucinare, lavorare in barca o anche solo dormire. Per noi significa anche non riuscire a fare le nostre riprese, perché un video girato in queste condizioni farebbe venire il mal di mare a chiunque lo veda. La soluzione consiste nel posizionare la prua in modo che si metta contro l’onda. Con la prua all’onda la barca smette di rollare e la vita a bordo migliora perchè il beccheggio è un movimento più gestibile del rollio. Per riuscire nella manovra dobbiamo lavorare sulla catena dell’ancora, spostandola di lato, di modo che la barca ruoti e sposti la prua dal letto del vento per andare a incontrare l’onda. Serve una cima poco più lunga della stessa barca legata con un nodo parlato doppio alla catena tra il mezzo metro e il metro fuori dal salpancora. L’altra estremità della cima sarà portata a poppa sul lato opposto a quello sul quale arrivano le onde. Bisogna passare fuori dalla battagliola e quindi preparare la cima su di un winch, se questo è elettrico meglio. Ora occorre un perfetto coordinamento tra chi è rimasto a prua e chi è posizionato al winch a poppa. L’uomo di prua fila catena mentre quello di poppa cazza la cima. Così facendo la linea di calumo che arriva all’ancora si sposta di lato alla barca che si gira allontanando la prua dal letto del vento. Attenzione però, anche se l’effetto finale è lo stesso, non stiamo girando la prua, ma stiamo portando la poppa verso la catena. Cazzando o lascando la cima - e di conseguenza, filando o alando catena - è possibile regolare la posizione della prua riuscendo a metterla contro l’onda. Questo trucco è ideale per soste di due-tre ore e, come abbiamo visto, per metterlo in pratica è sufficiente una cima. Se invece si prevede di sostare per la notte, il sistema si rivela inefficace. Difatti, a differenza dell’onda di risacca, il vento gira portando la prua fuori dall’asse dell’onda. Quando questo accade si ricomincia a ballare e si continuerà a farlo a meno di non tornare a lavorare su catena e cima per trovare un nuovo punto di equilibrio. Il rumore di notte Quando la notte un po’ di onda arriva in banchina la barca balla, la cima stride e chi è nella cabina di poppa non riesce a dormire. Esiste un modo che se non elimina quel rumore ma che almeno lo rende sopportabile. Possiamo utilizzare cime più nuove o cime di alta qualità come si vede nell’esperimento che facciamo nell’ultima parte del video che vi proponiamo qui di seguito. In entrambi i casi la situazione migliora rispetto a una cima vecchia. Se tuttavia non possiamo permetterci cime nuove o di qualità elevata, è sempre possibile metterle in ammollo in acqua calda per far sciogliere il sale che, annidato tra i trefoli, le rende rigide ed è responsabile del rumore. A completare o sostituire gli stratagemmi fin qui suggeriti è un buon rimedio avvolgere uno straccio di cucina intorno alla galloccia, ponendo attenzione che la cima d’ormeggio sia a contatto solo con la stoffa e non con il metallo. Il rumore sarà attutito e la notte serena. La velocità di crociera Quando il charterista arriva in barca il primo giorno ha in testa solo la voglia di salpare e dimentica i dettagli che gli vengono comunicati al check-in. Capita allora che si scordi la velocità di crociera della barca che prende a nolo. In quel caso, se la barca non è particolarmente vecchia, per calcolare la velocità di crociera è sufficiente partire dal numero di giri massimo e diminuirlo del 20%, e il gioco è fatto. Se invece la barca è molto vetusta e la sua data di fabbricazione è antecedente ai primi anni Novanta, è necessario dedurre il 30% dal numero di giri massimo. Questo perché una volta i materiali con cui venivano costruiti i motori si surriscaldavano più facilmente. La prima marca ad utilizzare materiali più resistenti per i motori fu la giapponese Yanmar proprio nei primi anni ’90 e all’epoca suscitò grande sorpresa perché il loro regime di crociera era indicato con un numero di giri inferiore a quello massimo del 10% - 20%. L’utilizzo dei materiali più resistenti ha portato alla scomparsa anche di altre consuetudini. Ancora a fine anni Ottanta prima di partire era necessario riscaldare l’entrobordo che veniva lasciato girare al minimo per dieci - quindici minuti prima di inserire la marcia. Oggi si mette in moto e si salpa. Una volta era obbligatorio il rodaggio e il motore nuovo doveva percorrere alcune centinaia di miglia a velocità contenuta per dar modo al metallo di adattarsi e prendere la forma giusta grazie alle variazioni di temperatura. Oggi, un diesel nuovo non ha bisogno di alcun rodaggio. La boa Chi ha pratica di campi boa, avrà sicuramente sperimentato la situazione in cui quando cessa il vento, boa e barca si incontrano e cominciano a battere l’una contro l’altra. Di notte non è certo piacevole, soprattutto per chi dorme a prua. L’inconveniente si può risolvere cercando di alare la boa fuori dall’acqua. Sono sufficienti 15 – 20 centimetri sopra il pelo dell’acqua e il gavitello non ha più la possibilità di battere contro lo scafo. Purtroppo, non sempre il trucco funziona perché, se la trappa fissata al corpo morto è corta non lascia gioco alla boa, quindi diventa molto difficile sollevarla. In quel caso, l’unico sistema che potrebbe attutire i colpi è quello di mettere un parabordo in orizzontale a penzoloni davanti alla prua a dritta e uno a sinistra e sperare che la boa invece di baciare lo scafo, tocchi contro il parabordo che essendo più morbido, fa meno rumore. L’ormeggio all’inglese in solitaria Quando dobbiamo lavorare con più barche ci capita spesso di doverle muovere e cambiare ormeggio da soli. Di seguito vi proponiamo due trucchi per dare la cima di poppa alla bitta senza scendere dalla barca. Primo metodo Si addugli la cima con almeno 4 spire e si separino due spire dalle altre due. Si adagi il tutto sul passavanti o sulla seduta del timoniere di poppa in modo che la cima sia pronta ad essere lanciata in banchina. Entrambi i capi della cima dovranno rimanere in barca. Uno sarà già fissato alla galloccia e l’altro pronto per fare la stessa cosa. Arrivati in banchina si cercherà di fermarsi il più vicino possibile alla bitta per lanciare la cima tenendo in una mano le due spire preparate in precedenza e nell’altra mano, le altre due. Il lancio avverrà tenendo le braccia ben distanziate in modo che la cima che vola in aria si apra e caschi con la bitta al suo interno. A quel punto si può richiamare la cima che tornando in barca aggancerà la bitta. Secondo metodo Un secondo modo, che abbiamo appreso dal nostro collega della redazione inglese Gabriel Poole, ci mostra come agganciare la bitta con un cappio fissato al mezzo marinaio. Il trucco è semplice: si prenda una cima di ormeggio o una qualsiasi cima e la si faccia passare all’interno di un tubo di gomma, dopo di che si faccia una gassa lasciando il tubo al centro dell’anello che si chiude con una gassa d’amante. In questo modo si sarà ottenuto un cappio tenuto aperto dal tubo di gomma. Ora si assicuri il cappio alla testa del mezzo marinaio con un po’ di nastro adesivo, una cimetta di lana o comunque qualche cosa che si strappi facilmente. Si assicuri il capo della cima alla galloccia di poppa facendolo entrare in barca da sotto il pulpito di poppa. Si appoggi il mezzo marinaio a portata di mano e quando si arriva in banchina, sarà sufficiente agganciare la bitta con il cappio e ritirare la gaffa. A quel punto la cima da una parte è sulla bitta, dall’altra è legata alla galloccia. Possiamo recuperarla e chiuderla alla giusta distanza dalla banchina. Questo ultimo trucco è un po’ più complesso da preparare del primo, ma di sicura efficacia. Si tratta di trucchi semplici. Noi li usiamo quasi quotidianamente e sono entrati nella routine del nostro lavoro, ma con un po’ di esperienza, sono espedienti alla portata di tutti e che possono risolvere qualche grattacapo.

5 trucchi da usare in barca che facilitano la vita di chi naviga

Ci sono alcune trucchi che facilitano molto la vita di chi naviga. In questo articolo illustriamo 5 trucchi che il team di SVN usa quando lavora in barca

Ci sono alcune trucchi che facilitano molto la vita di chi naviga. In questo articolo illustriamo 5 trucchi che il team di SVN usa quando lavora in barca [VIDEO]