Perché le barche di una volta avevano gli slanci

partecipare a una regata. Da qui gli slanci. Sino alla metà degli anni Novanta, le principali regole di stazza erano quelle dello IOR. Queste penalizzavano la superficie bagnata. Disegnando una barca con grandi slanci di prua e di poppa si riusciva ad avere, a barca ferma, una superficie bagnata molto contenuta. Quando poi la barca navigava di bolina e sbandava, gli slanci entravano in acqua e la linea di galleggiamento aumentava considerevolmente, incrementando così la possibilità di raggiungere velocità maggiori. Gli slanci avevano anche una funzione marina. Una prua lunga e sottile poteva entrare gradualmente nell’onda, mentre la poppa slanciata accompagnava l’uscita dell’acqua. Su barche pesanti, strette e con carene profonde, queste forme contribuivano a rendere il movimento più progressivo. Non significava automaticamente che tutte le barche classiche fossero più sicure o più confortevoli, ma il loro comportamento derivava da un insieme coerente di peso, distribuzione dei volumi, chiglia e superficie velica. Dallo IMS alle barche moderne più spaziose Nei primi anni Novanta fu introdotto il regolamento di stazza IMS, che si diffuse a metà del decennio. Questo cambiava rad