Poche rinegoziazioni concluse, solo due contratti chiusi su quindici e tempi sempre più stretti per dare credibilità al piano di risanamento. L’affaire The Italian Sea Group entra in una fase decisiva, mentre il gruppo di Marina di Carrara prova a uscire da una crisi patrimoniale ormai formalizzata, con il capitale sceso sotto il minimo previsto dalla legge. Secondo quanto riferito dal sindacato Fiom, le rinegoziazioni con gli armatori procedono lentamente e la situazione debitoria resta importante: un quadro che rende più urgente capire se i cantieri del gruppo, compresa Perini Navi, siano davvero esposti al rischio fallimento.
La risposta, oggi, va data con prudenza: The Italian Sea Group non è stata dichiarata fallita e la società ha avviato un percorso di risanamento con l’obiettivo dichiarato di mantenere la continuità aziendale. Ma il problema esiste ed è serio. Il consiglio di amministrazione ha preso atto dell’applicazione dell’articolo 2447 del Codice Civile, la norma che interviene quando le perdite riducono il capitale sociale sotto il limite legale. È un passaggio tecnico, ma anche un segnale forte per il mercato, per i fornitori e per gli armatori che hanno commesse in corso.
Il peso di Perini Navi nella crisi The Italian Sea Group
Il gruppo controlla marchi importanti della nautica italiana: Admiral, Tecnomar, NCA Refit e Perini Navi. Quest’ultimo, in particolare, ha un peso che va oltre i numeri. Perini Navi è uno dei nomi più riconoscibili della grande vela internazionale, un marchio che The Italian Sea Group aveva acquisito dopo il fallimento della precedente società e che avrebbe dovuto rappresentare una parte strategica della crescita nel settore dei sailing yacht di grandi dimensioni.
Il punto critico riguarda il tempo. Il piano indicato dalla società prevede rinegoziazioni con le società armatrici per recuperare extra costi accumulati sulle commesse, la valorizzazione del patrimonio immobiliare, la possibile cessione di asset non strategici e il confronto con creditori e istituti finanziari. Sono misure che possono servire a ricostruire equilibrio, ma funzionano solo se producono risultati concreti in tempi compatibili con la tensione finanziaria. Se su quindici contratti da rinegoziare ne risultano chiusi soltanto due, il mercato legge il dato come un segnale di fragilità.
Perché la crisi non riguarda solo i bilanci
Nei cantieri di superyacht, la crisi non si misura soltanto con il bilancio. Si misura anche con la continuità delle lavorazioni, la presenza dei fornitori, la fiducia degli armatori e la capacità di rispettare tempi e avanzamento delle commesse. Le barche custom, soprattutto sopra i 50 o 60 metri, sono progetti complessi, dove ogni ritardo può generare nuovi costi e ogni incertezza può rendere più difficile trattare con clienti e subfornitori.
Per questo il rischio non può essere liquidato come una normale difficoltà finanziaria. Allo stesso tempo, parlare oggi di fallimento dei cantieri sarebbe prematuro. La società ha attivato strumenti di risanamento e non risulta una dichiarazione di insolvenza definitiva. La differenza è importante: una crisi patrimoniale può aprire la strada a una ricapitalizzazione, a un accordo con creditori e armatori o a operazioni straordinarie. Ma se il piano non dovesse reggere, lo scenario potrebbe diventare più complesso.
I prossimi passaggi per i cantieri del gruppo
Per Perini Navi la posta in gioco è anche industriale. Dopo il fallimento della vecchia società, il marchio era tornato sul mercato con l’ambizione di rientrare stabilmente nel segmento della grande vela. Una nuova crisi del gruppo che lo controlla avrebbe un impatto forte non solo sull’immagine, ma anche sulla credibilità commerciale del brand, in un settore dove gli armatori cercano solidità prima ancora del disegno di una barca.
L’affaire The Italian Sea Group è quindi arrivato a un bivio. I cantieri non sono falliti, ma il rischio esiste se il risanamento non riuscirà a trasformarsi rapidamente in accordi, liquidità e fiducia. Le prossime settimane diranno se il gruppo sarà in grado di difendere la continuità aziendale o se la crisi patrimoniale diventerà qualcosa di più profondo. Per la nautica italiana, e per un nome come Perini Navi, non è una vicenda qualsiasi.
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